Загрузка...
Владельцам внедорожников объяснили, как продлить жизнь важным компонентам
Назад к новостямБольшие тяжёлые автомобили, предназначенные для преодоления бездорожья, обладают множеством преимуществ: они вместительные, не спасуют практически перед любым препятствием, более устойчивые на дороге за счёт своей массы. Однако нагрузка на тормозные механизмы на таких машинах выше, о чём нередко забывают их водители. Как продлить ресурс тормозов, редакции Quto.ru рассказали эксперты компании Brannor. «Физика здесь простая и неумолимая. Чем больше масса автомобиля, тем больше кинетической энергии нужно погасить при торможении. Эта энергия никуда не исчезает — она преобразуется в тепло, которое принимают на себя тормозные диски. На легковом седане при обычном городском торможении диски успевают остыть между циклами. На тяжёлом внедорожнике, особенно если он загружен или движется с прицепом, тепловая нагрузка становится постоянной, а не импульсной. Диски работают на пределе, колодки изнашиваются быстрее, а риск перегрева и последующей деформации возрастает в разы», — отмечают эксперты.
Нередко владельцы таких машин сталкиваются с рядом неприятных симптомов. Например, после поездки по трассе или серии торможений в городе на руле появляется вибрация, педаль становится неинформативной, а от передних колёс начинает пахнуть гарью — всё это говорит о том, что система работает на износ. Чтобы минимизировать риск выхода тормозных механизмов из строя, водителям рекомендуют выбирать усиленные диски из высокоуглеродистого сплава чугуна. Также эффективно отводят тепло перфорация и слотирование. Колодки также должны сохранять стабильный коэффициент трения в разных температурных режимах.
Не менее важно правильно эксплуатировать автомобиль. Так, на внедорожниках советуют избегать длительного нажатия педали тормоза и давать системе остыть после интенсивных нагрузок. Кроме того, не лишним будет регулярно проверять состояние тормозных суппортов.
«При правильном подборе и регулярном обслуживании тормозная система способна работать предсказуемо и долго, даже если машина далека от категории легковой», — заключили в компании.
Автор:Светлана Ходос
Источник:quto.ru
АвтоновостиНовинки
Похожие новости
M-Hero переименует крутой внедорожник в РФ
Концерн Dongfeng приступил к процедурам, связанным с сертификацией внедорожника M817 на российском рынке. После смены генерации модель сменит название на II. Подробностей о технических характеристиках новинки пока немного. На домашнем рынке она предложена в силовыми установками мощностью от 687 до 972 л. с., а запас хода варьируется от 140 до 310 км. Россиянам же, как ожидается, она будет предложена с гибридной силовой установкой. Модель будет обладать неплохими возможностями на бездорожье благодаря дорожному просвету 237 мм, а также углам въезда и съезда, равным 30 и 31 градусам соответственно. Топовым модификациям положены полноуправляемое шасси с подруливающими задними колёсами, а также пневмоподвеска.
«За рулём» порекомендовал владельцам автомобилей Евро-5 установить ГБО
Установка газобаллонного оборудования (ГБО) перестает быть уделом владельцев старых бюджетных автомобилей. Если раньше главной мотивацией была экономия и отсутствие очередей на газовых заправках, то сегодня перевод машины на пропан-бутан становится осознанным выбором обладателей современных иномарок стандарта Евро-5, считают эксперты журнала «За рулём». Главное преимущество перехода на газ для современного автомобиля — это создание независимой резервной магистрали. В условиях дефицита качественного бензина Аи-95 или при виде огромных очередей на привычных АЗС владельцу достаточно нажать кнопку в салоне, чтобы мгновенно переключиться на альтернативное топливо. При этом сжиженный углеводородный газ (СУГ) практически не содержит серы, что защищает дорогостоящий каталитический нейтрализатор от преждевременного выхода из строя, существенно снижает образование нагара, а также продлевает срок службы моторного масла за счёт его более медленного окисления. Несмотря на универсальность технологии, сложность монтажа напрямую зависит от конструкции двигателя. В любом случае, с учётом текущей разницы в цене между бензином и пропан-бутаном первоначальные инвестиции в установку сертифицированного комплекта окупаются уже через 20–30 тыс. км пробега. Эксперты рынка отмечают, что переход на двухтопливную схему для нового автомобиля — это уже не способ сэкономить, а прагматичная инвестиция в сохранность сложной техники и защиту от нестабильного качества горючего на рынке.
Россиянам объяснили, как ехать на машине с отказавшим сцеплением
Поломка может застать автомобилиста в любой момент, в том числе в ситуации, когда добираться до автосервиса на эвакуаторе не получается. Однако даже в случаях, когда сцепление отказывает, до пункта назначения можно добраться самостоятельно, приняв меры безопасности. Об этом в беседе с RG.RU сообщил глава департамента механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий. «Если доставить машину на станцию техобслуживания на эвакуаторе не получается, то возможна буксировка другим автомобилем на нейтральной передаче с соблюдением всех правил и мер предосторожности», — пояснил эксперт. По его словам, можно добраться до автосервиса и самостоятельно, но это уже совсем экстремальный вариант, к которому не рекомендовано прибегать без крайней необходимости. Прибегать к нему специалист советует только в самых крайних случаях, так как он опасен и для самого водителя, и для окружающих, особенно в условиях плотного трафика. «На заглушенном автомобиле включается вторая передача, затем двигатель запускается — машина трогается и начинает движение. Таким образом можно медленно доехать до места ремонта или эвакуации», — сообщил Стрельбицкий. Автор:Светлана Ходос