Загрузка...
M-Hero переименует крутой внедорожник в РФ
Назад к новостямКонцерн Dongfeng приступил к процедурам, связанным с сертификацией внедорожника M817 на российском рынке. После смены генерации модель сменит название на II. Подробностей о технических характеристиках новинки пока немного. На домашнем рынке она предложена в силовыми установками мощностью от 687 до 972 л. с., а запас хода варьируется от 140 до 310 км. Россиянам же, как ожидается, она будет предложена с гибридной силовой установкой.
Модель будет обладать неплохими возможностями на бездорожье благодаря дорожному просвету 237 мм, а также углам въезда и съезда, равным 30 и 31 градусам соответственно. Топовым модификациям положены полноуправляемое шасси с подруливающими задними колёсами, а также пневмоподвеска.
Источник:quto.ru
АвтоновостиНовинки
Похожие новости
Одна из моделей Lada стала самым популярным у россиян внедорожником
Спрос на легковые автомобили с полным приводом на российском рынке продолжает увеличиваться, а в период с января по июнь продажи таких машин достигли в нашей стране 42,8%. Наиболее востребованными вездеходами оказались сразу две модели Lada, которые с большим отрывом обошли популярный кроссовер Haval. В первом полугодии россияне купили 21 431 Lada Niva Travel и 16 083 Niva Legend. Haval Jolion, оказавшийся на третьем месте, разошёлся тиражом 14 350 экземпляров. Помимо этого, спросом в России пользовались полноприводные Geely Monjaro (13 818 шт.), Tenet T7 (13 627 шт.), Voyah Free (6 180 шт.), Haval F7 (5 876 шт.), Toyota RAV4 (5 609 шт.) и Highlander (5 436 шт.), Tenet T8 (5 325 шт.).
Владельцам внедорожников объяснили, как продлить жизнь важным компонентам
Большие тяжёлые автомобили, предназначенные для преодоления бездорожья, обладают множеством преимуществ: они вместительные, не спасуют практически перед любым препятствием, более устойчивые на дороге за счёт своей массы. Однако нагрузка на тормозные механизмы на таких машинах выше, о чём нередко забывают их водители. Как продлить ресурс тормозов, редакции Quto.ru рассказали эксперты компании Brannor. «Физика здесь простая и неумолимая. Чем больше масса автомобиля, тем больше кинетической энергии нужно погасить при торможении. Эта энергия никуда не исчезает — она преобразуется в тепло, которое принимают на себя тормозные диски. На легковом седане при обычном городском торможении диски успевают остыть между циклами. На тяжёлом внедорожнике, особенно если он загружен или движется с прицепом, тепловая нагрузка становится постоянной, а не импульсной. Диски работают на пределе, колодки изнашиваются быстрее, а риск перегрева и последующей деформации возрастает в разы», — отмечают эксперты. Нередко владельцы таких машин сталкиваются с рядом неприятных симптомов. Например, после поездки по трассе или серии торможений в городе на руле появляется вибрация, педаль становится неинформативной, а от передних колёс начинает пахнуть гарью — всё это говорит о том, что система работает на износ. Чтобы минимизировать риск выхода тормозных механизмов из строя, водителям рекомендуют выбирать усиленные диски из высокоуглеродистого сплава чугуна. Также эффективно отводят тепло перфорация и слотирование. Колодки также должны сохранять стабильный коэффициент трения в разных температурных режимах. Не менее важно правильно эксплуатировать автомобиль. Так, на внедорожниках советуют избегать длительного нажатия педали тормоза и давать системе остыть после интенсивных нагрузок. Кроме того, не лишним будет регулярно проверять состояние тормозных суппортов. «При правильном подборе и регулярном обслуживании тормозная система способна работать предсказуемо и долго, даже если машина далека от категории легковой», — заключили в компании. Автор:Светлана Ходос
«За рулём» порекомендовал владельцам автомобилей Евро-5 установить ГБО
Установка газобаллонного оборудования (ГБО) перестает быть уделом владельцев старых бюджетных автомобилей. Если раньше главной мотивацией была экономия и отсутствие очередей на газовых заправках, то сегодня перевод машины на пропан-бутан становится осознанным выбором обладателей современных иномарок стандарта Евро-5, считают эксперты журнала «За рулём». Главное преимущество перехода на газ для современного автомобиля — это создание независимой резервной магистрали. В условиях дефицита качественного бензина Аи-95 или при виде огромных очередей на привычных АЗС владельцу достаточно нажать кнопку в салоне, чтобы мгновенно переключиться на альтернативное топливо. При этом сжиженный углеводородный газ (СУГ) практически не содержит серы, что защищает дорогостоящий каталитический нейтрализатор от преждевременного выхода из строя, существенно снижает образование нагара, а также продлевает срок службы моторного масла за счёт его более медленного окисления. Несмотря на универсальность технологии, сложность монтажа напрямую зависит от конструкции двигателя. В любом случае, с учётом текущей разницы в цене между бензином и пропан-бутаном первоначальные инвестиции в установку сертифицированного комплекта окупаются уже через 20–30 тыс. км пробега. Эксперты рынка отмечают, что переход на двухтопливную схему для нового автомобиля — это уже не способ сэкономить, а прагматичная инвестиция в сохранность сложной техники и защиту от нестабильного качества горючего на рынке.